中国的轨道交通历史悠久。防腐涂料是轨道交通领域的主要外装饰。经过多年的研究，逐步建立了车身造型、内饰、转向架等一批成熟的产品支撑体系。该产品体系可满足耐重腐蚀、高耐候、抗风沙、抗石击、抗冰的性能要求。然而，随着环境的恶化，涂料产品远远不能满足性能要求。据不完全统计，轨道交通每年使用油漆约2万吨。由于溶剂型涂料主要用于轨道交通车辆，每年排放到大气中的VOC总量约为1万吨。为了减少挥发性有机化合物的污染和排放，轨道交通涂料正朝着水性防腐方向发展。

防腐涂层体系的选择及关键施工技术
一、防腐涂层体系的选择
防腐涂层体系的正确选择对产品的稳定性起着重要的作用。根据车辆的不同部位采用不同的涂装系统，轨道交通中常见车辆的涂装工艺系统也应如此。
二、关键施工技术
由于水性防腐涂料对施工环境和表面处理的要求较高，施工中正确选择水性涂料体系应注意以下问题。
1.底漆完全干燥。
如果是按照传统溶剂型底漆干燥，在通风的油漆间干燥1小时，再涂腻子。水性防腐涂料未完全干燥，溶剂易溶解软化腻子层，影响腻子层附着力，造成咬底现象。咬底会导致上层漆膜膨胀、移位、收缩、起皱、膨胀，甚至失去附着力而脱落。为了避免咬底，涂腻子前底漆应完全干燥。底漆应在通风喷漆室中干燥1小时以上。表面干燥后，油漆应在60℃下干燥2~8小时，在室温下干燥24~48小时。
2.面漆修复
车辆喷漆后，换站过程中需要对面漆进行修补。水性防腐涂料与传统溶剂型防腐涂料在面漆修补过程中存在差异。工艺如下:首先，保护缺陷的周边部分，避免修复过程中对周边部分的污染；处理后的缺陷或损坏部分被湿磨并用砂纸喷涂。喷涂后，将界面水喷在面漆的新老边缘。漆膜干燥后，对修复后的零件进行湿磨和抛光。